Пожари причинени от литиеви батерии са докладвани много пъти и опасностите за безопасността са навсякъде около нас. Как възниква рискът от спонтанно запалване на литиевите батерии? Има ли някаква програма за подобрение, която да намали риска от спонтанно запалване?
Защо литиевите батерии са склонни към спонтанно запалване
Когато вътрешната температура на литиевата батерия достигне около 70 ℃, отрицателната електролитна мембрана започва да се разлага, настъпва самоекзотермична реакция, докато температурата се повишава допълнително, редица странични реакции се влияят една на друга, така че батерията произвежда издуване, разширяване, докато топлинно бягане.
Въпреки това, текущото развитие на висока сигурност, висока енергийна плътност в полутвърдо състояние, изцяло в твърдо състояние литиеви батерии, поради съществуването на сурови изисквания за производствена среда, производственият процес е тромав и сложен, нисък добив, скъпи и други проблеми, забавено производство. Ако вътрешното окабеляване на старата батерия изглежда остаряло, разхлабено и след това неравности в процеса на транспортиране, това също ще доведе до късо съединение в линията, необичайно отделяне на топлина от батерията, термично бягане.
Общи методи за предотвратяване на експлозия на литиева батерия
За да се контролира рискът от експлозия на литиева батерия, съгласно разпоредбите, номиналната енергия за зареждане над 160Wh не може да се носи в самолета. Когато пътувате по високоскоростни железопътни линии, акумулаторните батерии трябва да отговарят на изискванията, че логото е ясно видимо и номиналната енергия на единично парче не надвишава 100Wh. Пътниците, пътуващи с пътнически автобус, когато носят акумулаторното съкровище, литиевите батерии не трябва да надвишават 5, единичният номинален капацитет не трябва да надвишава 20000 mAh. Според експертите: "използването на система за управление на батерията за наблюдение на напрежението, тока, температурата и други условия на батерията, след като се установи, че клетката има аномалии, батерията трябва да бъде незабавно изключена от системата и връзката на системата и алармата. В момента, за предотвратяване на експлозия на литиева батерия има система за охлаждане на батерията, термична защита от фина водна мъгла, система за потискане на налягането и система за топлоизолация на батерията четири метода."
Аерогел филцова топлоизолация "звезда"
В сравнение с други топлоизолационни материали, аерогелният филц с по-ниска топлопроводимост, по-добра производителност при високи температури се откроява като текущото основно изолационно парче на батерията „нов фаворит“. В допълнение, професор каза, че композитният материал за промяна на фазата може да абсорбира топлината, излъчвана от термичното бягане на батерията, и също така има значителен ефект върху забавянето на разпространението на термично бягане.
Експерти казаха, че високата енергийна плътност на високоникеловите трикомпонентни литиеви батерии в електрическите превозни средства от висок клас при прилагането на постепенно нараства. Но високата трикомпонентна безопасност на никел е лоша, в топлинния изход неговата максимална температура може да надхвърли 1000 ℃. Аерогелът е вид топлоизолационен материал, който блокира разпространението на топлината на батерията, но обикновеният аерогел на основата на силикон обикновено може да изолира само температура от около 600 ℃, което не е приложимо за тройна литиева батерия с високо съдържание на никел.
Екип, разработен и произведен масово устойчив на висока температура 1200 ℃ аерогел материал от силициев оксид, беше успешно приложен към основната група на литиево-йонната батерия между топлоизолацията. „Материалът за основната група изгради високоефективна „защитна стена“, добре блокира процеса на топлинно бягане на разпространение на топлината, еквивалентен на литиевата батерия за носене на безопасен „топлоизолационен костюм“, но също така и за безопасността на живота на хората носете „защитен костюм“. Съответните членове казаха.
Аерогел наноразмерна мрежеста костна структура дупки в повече от 99% от празнината, запълнена с въздух, въздухът е лош проводник на топлина и аерогел въздух в решетката спънати "крака" не може да тече, така че топлопроводимостта на въздуха е по-ниска, да се превърне в топлоизолационна "звезда".
Професионалистите казаха, че ако тази авария в батерията с помощта на изолационния материал от филцов аерогел, топлинното освобождаване на ограничена енергия от една батерия ще бъде блокирано, топлината няма да се разпространи бързо към съседните батерии, предизвиквайки дефлаграция, очаква се да даде на пътниците достатъчно време да избягат. Пожарът може дори да бъде потушен на ранен етап, без да причини спонтанно запалване на електрическия автобус, което да доведе до сериозни злополуки за личната безопасност и имущество. Те очакват с нетърпение новата технология, която са разработили, за да играе силна защитна роля в живота им възможно най-скоро.
